第208节（1 / 3）

从飞机上下来的人，脸色惨白，如同僵尸一样。一下飞机就进入调整仓进行沐浴，同时补充食物，将血气恢复过来。

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虽然现在已经有了更加先进的飞机，进入野蛮扩张状态的统伐区航空部门，却仍倾向这个五吨重量的双翼飞机。

【这飞机哪怕是空中发动机失效，唯一的操作也只要将拉杆向后拉到底。设计者充分考虑了菜鸟飞行员的应对能力】

在当下，统伐区的人类尽管已经完成了对区域生态的压制，但是旷野中的生命辐射对大部分非壮年男性人类个体还是有影响的。

影响小，仍然也是影响！

在交通过程中减少穿梭野外生命辐射区的时间，是必要的。

铁路目前只适用于大宗货物运输，而为了方便地广人稀的各个区域的人员交流，当然是要大力发展空运。

现在统伐区各地平均是每十个种植园要共同负责维系一片硬化路面，方便每日可以达到二十架次的飞机起降的最高标准。

而按照统伐区现在的中小型种植据点上报的统计，现今已经新建了一千五百个飞机场。而未来，扩大的统伐区要更多。

也就是说，安2式的运输机，在未来十几年、几十年的时间里，要成为潘多拉位面复兴时代一两代人，甚至三代人记忆中的“空中公交车”。

这个交通战略可以参考美国

二十一世纪，某些人为了鼓吹美国发达的航空产业，统计出了一个美国飞机场数量是己国百倍的概念。其实客观来说美国飞机场是很多，空中营运规模是东方的两到三倍，但是上百倍的飞机场差异？就是同时期印度统计公路的数据一般不讲道理了。（印度将未经硬化道路算到其内）

北美有大量的小型机场，这类小机场的空运基础设施其实很便宜！而且不缺燃油，而对比之下一两个亿一公里的高铁，那才是铺金撒银。

统伐区的交通是国营，面对同样的选择题，迫于成本只能选空运。

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在湛江区域内的工业生产线上，一年下线的飞机达到了五百架。在战时需求的刺激下，预计明年的产量要扩大到一千架。

生产线上的工人倒是没什么问题，可飞行员这方面是紧缺的。

未来五年，单单是这种空运体系上，就需要新增一两万的岗位来维系！而统伐区目前总共的人口才一百八十万。

所以现在统伐区开飞机的铁定不能是什么高端精英。

待遇和社会地位也就是公交司机的水平。

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战争的消耗，会让岁月静好下的社会问题凸显，现在陷入滇西无休止的生物清扫战，以至于精疲力尽的统伐区自然也毫不例外显现运转中的各种问题

探出“问题”也是能力，在以往的时间线，同期状况中，没有哪个穿越者能把这个时代的文明恢复到这样的程度！

文明复兴的硬指标，取决于交通、工业、农业、医疗公共服务，对人类衣食住行、生产生活必要供应的能力。

由于卫铿想尽可能的构建一个足够先进的社会体系，而不是搭建一个相对容易的资产阶级政府。

而越先进的社会结构，其骨架能支撑的社会发展上限也就越大。但初始时消耗的治理投入也大。

现在的统伐军是一个基础非常大，但是整体却瘦骨嶙峋的存在。

治下不到两百万的人口，工业水平已经达二十世纪初期意大利的工业水平，科技上除核武，造舰，航空等方面，在绝命方面技术援助中，工质发动机，通讯，则是达到了二十世纪主流工业国五六十年代的水准。

这个条件下，其实用资产阶级社会结构就足以将社会的百分之九十以上的人的生产积极性激发起来了。相较而言，建邺城和五色联盟那封建结构，都能维持统治稳定。

在其他穿越者干涉过的数万条时间线上，能在潘多拉历史230年彻底完成资产阶级政权治理的，也就几十个！

在当下刚刚恢复到内燃机的时代生产力下，不那么先进的社会监管制度，给上流集团预留可私自调动资源的比例大，给现在是中下层的晋升利益更大。（这个时期还有大量外来人口填入作为更下层）所以在某个时代推动生产力够用的情况下，整个社会是没有动力进一步推进治理模式进步的！

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而卫铿推进到的这个社会层次，即将在几十年后能达到，几个近古时代“人类发展的水平”的重要标准门槛，即“人均寿命七十岁，全员扫盲，交通基建持续投入，工农业基本自给。”

上述的标准，是二十七世纪评定的。

至于近古时代当时所看重的：被三产注水的gdp总量，幸福度什么的，都被主世界认定为近古时代西方话语权定义的伪成就。

当药物泛滥，社区公共治安混乱，疫病和天灾下大众安全得不到保障。这些最必要的问题都没解决，那死水上面飘着的七彩油花多么漂亮又有何意义。

两百万的